最佳标准车(Best Standard) Kawasaki Z1000
尽管Z1000早已面世，但是2010年版本不同，可以说是彻底改造，提供更暴烈的动力、更疯狂的行驶……
如果你没有成功，那么尝试、再尝试，第三次努力肯定会得到回报——凡事不过三嘛！这个古谚，对于川崎2010年推出的第三代Z1000很适用。2003年首次亮相时，Z1000引发了市场侧目，但是仍然被光彩夺目的阿普利亚Tuono 1000盖住了风头，相形之下显得比较保守。随后川崎不断改进，2007年版Z1000很优秀，并且成为《摩托车世界》十佳车型的候选，遗憾的是功亏一溃，最终风格鲜明的凯旋Tiger 1050赢得了胜利。第三次川崎终于以不懈的努力赢得了胜利——2010年Z1000进行了重大改版，不但激进前卫的造型风格区别于以往的兄弟，而且内里素质很强：1043mL并列四缸发动机输出平稳流畅的动力，油门响应灵敏迅捷，实用的扭矩使车辆无论起步加速还是中途超车都易如反掌；运动型的车架匹配完全可调的悬挂系统，赋予2010年Z1000强大的公路运动潜能。
最佳超级摩托车(Best Superbike) BMW S1000RR
虽然长期以来宝马缺席WSBK赛车，但是一旦开始行动，德国人的严谨、细心加上充裕的技术储备以及强大的资金支持，马上转化为立竿见影的效果，可谓是“不鸣则已，一鸣惊人”。我们不一定相信厂家提供的数据，可以自己来测量测量。在《摩托车世界》正规的测功机上，让超级摩托车逐个验明正身，S1000RR以绝对的优势证明自己的强大：后轮获得的最大功率为132kW，比起第二名足足多出16kW！而且2010年7月，在西班牙《摩托车世界》举行的“机车大师”比赛(MasterBike)上，S1000RR击败了所有挑战者。如果舍弃了动态牵引力控制系统、防抱死制动系统以及快速换挡系统的基本版，这匹凶悍的德国战马甚至比部分日本超级摩托车还便宜，对于德国货来说这种场合还真不多见。
最佳中量级跑车(Best Middleweight Streetbike) Kawasaki ZX-6R
川崎以动力性能优良而著称。即使有时川崎被别人盖过了，你也不用太担心，因为川崎肯定会想法设法再赶上来。2009年就是如此，川崎重大改版的Ninja ZX-6R重新回到了十佳列队，让川崎更加高兴的是今年他们捍卫了宝座。ZX-6R成功地将出色的操控性能与强大的动力结合起来，很好地平衡了公路驾驶和赛道性能，无论哪个场合都能让车手充满自信地飞奔疾驰，具有很强的实用性，正是这种优秀品格让ZX-6R蝉联“最佳中量级跑车”的荣耀。
最佳无限量级街车(Best Open Streetbike) Ducati Multistrada 1200 S Sport
杜卡迪适用于各种路况的Multistrada值得骄傲炫耀的亮点很多，不但是超级摩托车火爆的动力，还有让人倍感舒适的宜人驾驶体验和便利装备。
如果流畅而刺激的过弯变成坑洼路面，再加上低把手、高脚踏、单薄车座，那么2个小时的折腾就会让狂飙分子痛不欲生，但是他们又如同瘾君子，无法摆脱超级摩托车之“毒”。这种情况下，杜卡迪2010年全新推出的Multistrada 1200 S Sport显示了独特的价值。宽大的把手提供很好的杠杆效应，相对直立的驾驶姿势让旅途变得舒适；但是你没有因此而付出太多代价，事实上继承了超级摩托车血统的并列双缸冲劲十足，再匹配运动性能很强的车架和跑车规格的17寸轮辋，创造了舒适、快速、充满乐趣和刺激的驾驶体验。锦上添花的是，Multistrada 1200 S Sport的Ohlins悬挂系统具有电子调节功能，同时装备了牵引力控制系统和防抱死制动系统。这些时髦的电子装备给你更多的选择，骑手可以根据实际情况来关闭或开启这些功能。Multistrada 1200 S Sport具备超级摩托车的火爆性能，而且兼备很强的通用性能，去任何地方，干任何事，这是杜卡迪入选最佳无限量级街车的坚强后盾。
最佳拉力车：KTM990ADV
990 Adventure R看起来很大，而且这种大与探险摩托车的身份很匹配。事实上，三次入选最佳两用车的车型，一年比一年排气量大。2007年，他们选择了KTM 525 EXC，2008年是690 Enduro，2009年是宝马F800GS，现在则是KTM 990 Adventure R。之所以得到《摩托车世界》的慧眼相中，是因为990 Adventure R的造型风格给人异常强烈的大型两用摩托车气息和韵味。另外入选的关键包括：悬挂系统超级强韧，前后均能提供长达265mm的超长行程；在转向和操控方面，坚固的车架可以提供相当程度的越野摩托车性能，同时有效支持公路行驶；V型双缸动力充裕，最大功率84.5kW(8750r/min)、最大扭矩100N·m(6750r/min)，而且动力特性容易掌控，无论公路疾驰还是征服糟糕路段都显得自如。
最佳越野车(Best Motocrosser) Yamaha YZ450F
8连冠非常好，但是现在CRF450R的“不破金身”终于破了——将本田顶下马的是2010年雅马哈的YZ450F。事实上本田仍然很优秀，问题是这次雅马哈的表现更加出色。进气在前、排气在后的结构，让发动机成为异常紧凑的质量中心，为骑手创造了随心所欲的操控体验；新的KYB悬挂系统表现出众，无论是猛烈制动还是大幅度跳跃时产生的冲击，都能有效消化。此外，YZ450F的电喷发动机动力实用，特别是在低转速和中段转数范围内的动力表现让人刮目相看，大大增强了车手的驾驭信心。简而言之，这是一匹可以有效帮助车手站上MX奖台的优秀战马。
最佳耐力车(Best Enduro Bike) KTM 450 XC-W Six Days
2009年胡萨博格(Husaberg)的FE450e成功“造反”，以革新的发动机以及出色的操控性能获胜。小规模厂家能够夺得如此荣耀，赢得了《摩托车世界》以及业界的钦佩。但是大腕就是大腕，KTM很快就证明了自己的实力，他们推出的2010年450 XC-W Six Days，具备出类拔萃的越野性能，并与凶悍有力且久经考验的发动机相得益彰。更让人高兴的是，450 XC-W Six Days的装备异常齐全，一流性能和质量的头灯、尾灯、快速装卸的防撞滑板、Stealth后链轮、把手护照等一应俱全，意味着车手无需再掏腰包和花费时间在售后市场寻寻觅觅。
最佳巡航车(Best Cruiser) Triumph Thunderbird 1600
想象“逍遥骑士”般，舒适豪迈地长途漫游兜风吗？尽管美式巡航车占据了大半江山，但是英式巡航有着自己独特品味而且表现不俗。对于具有并列双缸优良传统的凯旋来说，制造出色的并列双缸没有太大难事，哪怕这台装备了反向平衡轴的并列双缸排量高达1596mL，是凯旋有史以来制造的最大排量并列双缸，同时也是目前市面上最大排量的并列双缸。Thunderbird 1600的力气大得异乎寻常，在2630r/min就能输出129N·m扭矩，比绝大多数巡航车的最大扭矩都要生猛。但是力气大只是这台并列双缸的亮点之一。事实上，“雷鸟”动力输出平稳，声浪纯正动听，巡航驾驶姿势舒展惬意，悬挂系统创造舒适的乘骑，再加上银光闪闪的镀铬件，少之又少的塑料件，完全无缝的油箱，鲜明而整洁的造型风格，这些都是凯旋受到好评的优点。在美式巡航车甚嚣尘上的时代，凯旋仍然能够保持曾经的气度，将百年历史文化积淀和最新技术有机融合而卓然成一家，入选《摩托车世界》最佳巡航车就是最好的证明。
PS:若看不见图请PM
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本帖最后由 n2460402 于 2010-11-20 14:03 编辑 ]
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