[图帖] 二战中的美军战机(6)[100P]

P-51野马式战斗机（英语：P-51 Mustang），是美国陆军航空军在二次世界大战期间最有名的战斗机之一，也是美国海陆两军所使用的单引擎战斗机当中航程最长，对于欧洲与太平洋战区战略轰炸护航最重要的机种，并且一直使用到朝鲜战争为止。Discovery节目《军武科技排行榜－十大战机》将P-51选为历史上十大战斗机第一名。野马在不同型号中采用过不同的武器装备：NA-73构型的P-51（美军编号）或“野马Mk.Ｉ”（英军编号）采用４挺12.7mm勃朗宁重机枪及４挺7.62mm勃朗宁轻机枪。NA-83构型的P-51 采用２挺12.7mm重机枪及４挺7.62mm轻机枪。英国皇家空军的NA-91构型“野马Mk.ＩＡ”部份采用过４门20mm西班牙瑞士[来源请求]机炮。NA-87 / NA-97 构型的A-36A 为俯冲轰炸机型，有６挺12.7mm重机枪。机鼻下方两挺，左右两翼各两挺。NA-99构型的P-51A 取消了A-36 独特的机鼻下方机枪，故只有４挺12.7mm重机枪。一部份机体装备4门西班牙瑞士[来源请求]20mm机炮。美国陆航的P-51 B / C 亦采用４挺12.7mm重机枪。（此时期的野马型号因弹链供弹角度设计问题，经常卡弹。此问题在D型之后解决）P-51D 采用６挺12.7mm勃朗宁重机枪。(弹药基数：标准荷载1880发。最内侧两挺各400发，外侧四挺各270发)也可选择４挺机枪的组态减轻重量，但除了少数极度重视运动性的驾驶采用以外，多数人倾向不选用这种损失1/3火力而仅微幅提升性能的战地改装。P-51H 亦采用６挺12.7mm Ｍ２重机枪。（弹药基数：标准荷载1820发，最大荷载2060发）根据地勤纪录，1949年后美国空中国民兵部队（Air National Guard）之中某些P-51H 接受了近代化的改装，其中包括将武装改为６挺勃朗宁Ｍ３高速重机枪。战后的P-82 / F-82在内翼部采用６挺12.7mm勃朗宁重机枪作为固定武装。另可在中线挂架下加挂一具内藏８挺12.7mm重机枪的吊舱。如此重装下的P-82将拥有14条火线。从火线数与单位时间内打击力评估，与同期 (二战末期诞生、二战后服役) 海军战斗机型的F7F其12.7mm ×４+ 20mm ×４同属双发机中最顶级的射击火力。作战经历：在中国战区方面，1943年首批早期型的P-51B野马进驻中国昆明交给美国驻华空军（AVG，也就是俗称的"飞虎队"）。之后在1944年中美混合团第十四航空军开始也使用P-51B，在1945年大批P-51C、D和K交付到中国空军手上。随着野马式的到来，中美空军渐取得中国战场的制空权，因为日机之中几乎可说无一机种是野马的对手，日军为此派出他们最新锐的四式战斗机"疾风"来华参战。疾风虽够格和野马式对等较量 但毕竟机数有限，即使曾短暂的取得均势，但最后仍在压倒性的数量劣势下被野马机队打退。野马和日机最后一次空战发生在1945年5月31日的南京上空。中国空军的16架野马对上30架日军的三式战斗机飞燕，野马占尽速度优势从高空俯冲攻击，演变成了单方面的空中屠杀，最后中国空军以少胜多。中美空军的野马更主动出击，对驻湘北和武汉以至远至台湾的日军作出空袭，护送轰炸机轰炸日军目标后，野马都会在低空以机枪扫射漏网的日军。1945年初，美国海军陆战队攻下硫磺岛后，P-51也进驻岛的上的机场以为轰炸日本的B-29轰炸机护航，同年8月15日，日本战败投降，8月21日，野马负责押解日方代表乘坐的飞机到芷江投降，中国抗战获得最后胜利。抗战胜利后，国民党把P-51用于国共内战，1948年9月23日一架第4大队的P-51由北平起飞到吉林四平机场由解放军接收，之后又有两架，1948年解放军又在锦州找到几架，同年11月解放军成立了第五修理厂，先后修理了36架，令解放军可用的P-51达到39架，当中大部份是P-51D，其余是P-51K。1949年10月1日中华人民共和国成立时总共有9架P-51参与开国大典。1950年，朝鲜战争爆发，P-51也入朝参战，成为联合国军的对地攻击机，并把顺应陆航改制空军后的新命名规则，将编号改为F-51 ，部分退役的F-51D由美国富商买下当作公务机出租称为卡维利尔野马。在1960年代作为美国国防部，以完全翻新的F-51D 卡维利尔野马MK-2军援部分经济有困难的友好发展中国家，作为反游击战用直到1984年方全部退役，以这是螺旋桨战机最后的军事用途。总生产数量: 15,875架（二战美国战斗机总生产量第二名，仅次于P-47战斗机）









































































































P-61战斗机是为夜间作战设计的第一架美国夜间战斗机，有中型轰炸机那么大，装两台2，000马力普拉特-惠特尼R-2800-10”黄蜂”发动机，有装在尾撑上的双方向舵以及前三点起落架。绰号“黑寡妇”。中央机舱有机头雷达、驾驶舱（驾驶舱内还有一个坐在飞行员后上方的雷达员）和末端的射击员舱。可伸缩的副翼使襟翼有可能延伸至机翼后线的全长，军械由装在机身下突出部分的共带600发炮弹的4门20毫米机炮和装在顶部遥控操纵炮塔内的共带1，600发子弹的4挺12.7毫米机枪组成。这4挺机枪象机炮一样通常由飞行员向前射击，但射击员也能开锁、瞄准，作为飞机上半球活动防卸武器。P-61P-61生产型P-61飞机，首批是45架P-61A-1，于1943年10月开始出现，这45架飞机与试验机一样装R-2800-10“黄蜂”发动机，而一批155架P-61A-5NO则装军用应急功率为2，040马力的R-2800-65发动机。只有头37架P-61A-1飞机有顶部炮塔，因它引起了机尾抖振，在后来的飞机上被去掉了。1944年7月开始接收450架P-61B飞机。该型飞机翼下可挂4枚725公斤炸弹，或容量为625公升或1，140公升的副油箱。炮塔在头200架（P-61B-1到P-61B-10）上去掉了，但在抖振问题解决后，在其余的飞机（P-61B-15到P-61B-20）又装上了。1944年7月7日，“黑寡妇”飞机在南太平洋作了第一次厮杀，在那里，它代替了P-70飞机，到年底，已成为所有航空队夜间战斗机中队的标准装备。它们比以前的飞机要好的多，但是仍然需要更大的速度和更高的升限，于是便计划搞象P-38M和P-61C那样更快的飞机。P-61C飞机于1945年7月出现，装军用应急功率为2，800马力的R-2800-73涡轮增压发动机。在对日作战胜利结束生产前，完成了41架。两架改装了R-2800-77发动机的P-61A飞机编号改为XP-61D，除了新型的涡轮增压器外，这两种型号是相似的。1945年初，两架装R-2800-65“黄蜂”发动机的P-61B飞机改装成XP-61E原型机。这是一种装雷达的远程昼间战斗机，为使机身较小，较流线型，撤掉了炮塔。两名乘员坐在机身油箱前的水泡式座舱盖下，除了通常的4门20毫米机腹机炮外，还增加了4挺12.7毫米机头机枪。这种型号在战时没有投入生产，然而在1946年制造了36架F-15A侦察型飞机。在大战的最后一年，“黑寡妇”飞机名附其实地作为陆军航空队标准夜间战斗机。到那时，轴第二次世界大战结束后，功成名就的“黑寡妇”夜间重型战斗机逐渐地退出了空战舞台，但它的设计思路以及许多新的技术成果，被用在后来的飞机设计上。二战后，美国没有向其他国家出售过P-61战斗机。二战结束后，随着历史的变迁，目前世界上仅存有两架，一架在美国的俄亥俄州空军博物馆，另一架在中国的北京航空馆（今北京航空航天大学航空馆）。轴心国处于守势，同盟国也就没有遇到达饱和轰炸袭击。P-61飞机通常独自出动去伏击各个敌方袭击者。性能参数诺斯罗普XP-61普拉特.惠特尼R-2800-10，2，000马力翼展20.2米，机长14.9米，全高4.47米，翼面积61.6平方米空重8，730公斤，总重11，400公斤，最大总重13，100公斤，载油量2，050~2，430公升最大速度595公里/小时（高度6，370米），巡航速度522公里/小时，着陆速度153公里/小时，实用升限10，100米，爬升率884米/分，6，100米/9分，航程1，930公里（正常），2，330公里（最大）诺斯罗普YP-61普拉特.惠持尼R-2800-10，2，000马力翼展20.2米，机长14.9米，全高4.47米，翼面积61.6平方米空重9，940公斤，总重12，701公斤，最大总重13，100公斤，载油量2，050~2，430公升最大速度595公里/小时（高度6，570米），巡航速度522公里/小时，着陆速度155公里/小时，实用升限10，100米，爬升率884米/分，6，100米/9分，航程1，930公里（正常），2，330公里（最大）诺斯罗普P-61A-5普拉特.惠持尼R-2800-65，2，000马力（起飞），2，040马力（应急）翼展20.2米，机长14.9米，全高4.47米，翼面积61.6平方米空重9，510公斤，总重12，700公斤，最大总重14，700公斤，载油量2，080~2，430公升最大速度594公里/小时（高度6，100米），巡航速度518公里/小时，着陆速度150公里/小时，实用升限10，100米，爬升率6，100米/10.3分诺斯罗普P-61C普拉特.惠持尼R-2800-73，2，100马力（起飞），2，800马力（应急）翼展20.2米，机长15.1米，全高4.47米，翼面积61.7平方米空重10，900公斤，总重13，900公斤，最大总重18，300公斤，载油量2，430~7，130公升最大速度692公里/小时（高度9，140米），巡航速度494公里/小时，着陆速度140公里/小时，实用升限12，500米，爬升率9，140米/14.6分，航程2，780公里（速度314公里/小时）诺斯罗普XP-61D普拉特.惠持尼R-2800-77，2，100马力（起飞），2，800马力（应急）翼展20.2米，机长14.9米，全高4.47米，翼面积61.6平方米空重10，500公斤，总重13，500公斤，最大总重18，000公斤，载油量2，000~7，130公升最大速度692公里/小时（高度9，140米），着陆速度145公里/小时，实用升限13，100米，爬升率9，140米/13.5分，航程1，690公里（速度317公里/小时，载油量2，000公升）