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1楼大中小发表于 2008-9-19 22:22 只看该作者

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向SUV靠拢斯巴鲁Forester2.5T [20P]

1997年问世的Subaru Forester车系，一直以相当独特的身份立足于Subaru家族之中。在招牌性能车款Impreza的底盘架构下，初代目Forester拥有旅行车的车体设计，而加高的离地净空，加上Subaru一贯的AWD四轮驱动系统，也让Forester具有一定的越野能力。

介于旅行车和SUV间的跨界设定，在2002年登场的第二代车型亦是如此。稍加修饰的外观线条，让第二代Forester的造型不再死硬；但大抵仍不脱「旅行车体、垫高底盘」的车系特色。不过随着车坛潮流所及，并考虑市场上的需求回馈，眼前全新第三代Forester，即可看出其车型概念的明显位移。
看到Forester，第一个让我联想到的是如同Volkswagen Tiguan一般的小型SUV。与上一代车型相比，新一代Forester1700mm的车身高度，比原本1590/1585mm的数据高出一截；视觉上更显高挑的车头线条，以及拉高的车体造型，使得Forester已不复原先的旅行车造型，转为向SUV车型靠拢；但尺码上也未若传统SUV那般庞大，颇符合目前车坛流行的小型SUV。

在设计方面，Forester造型融合新一代Impreza和SUV车款Tribeca的设计笔调。横幅式的镀铬水箱护罩，以及嵌入厂徽的同材质飞翼饰条，看的出源自Tribeca的SUV血统；而两侧富涵曲线的头灯，则是采纳Impreza的设计风格，传递Forester与Impreza车系间的强烈链接。

Forester的车头设计，可说是融合性能掀背Impreza和大型SUV Tribeca的特征：曲线头灯乃源自Impreza的设计手法，而横幅镀铬水箱护罩，则与Tribeca相当神似。

随着离地高度增加，新一代Forester在外观上也纳入轻度越野的考虑，于前保杆加入类似底盘护板的线条设计，两侧雾灯组则使用防刮耐磨的塑料材质。
随着车型偏向SUV，Forester在车身细节上也考虑到轻度越野的需求。首先在车头下缘，原厂加入类似底盘护板的保杆设计，而两侧雾灯总成，则采用防刮耐磨的塑料材质；同样材质也沿用到车身侧裙之上，以避免越野行进间的飞石击伤。

新一代Forester的车尾造型较中规中矩，原本六角形尾窗和三角形尾灯已改为一般的四边形设计。而2.0X车型在后照镜和车门手把等处，则采用塑料材质处理。

视线来到车尾，上一代Forester采用的六角形尾窗已换成较为平实的梯形样式取代。而原先三角形的尾灯模块，在新一代Forester身上则变为向车侧发展，红白双色的晶钻样式相当有型。在保杆部份，塑料材质同样发挥保护作用，而左右双出尾管也较过往的单出设计更富动感。
总代理导入的2.0X和2.5XT两款车型，在外型上有些许差异以供区隔。Subaru性能车款必备的引擎盖进气孔，成为辨识2.5XT车型的最佳方法之一。车侧部份，2.5XT车型则用上较大尺码的17吋五幅铝圈。此外2.0X车型上采用塑料材质的左右后照镜和车门把，在2.5XT车型上也分别改为车身同色烤漆以及金属质感处理。

2.5XT车型外观的最大区别，即是引擎盖上的进气孔道。在车侧部份，后照镜和手把采用车身同色处理，而铝圈也升级至17吋。

在实用考虑下，两款车型皆加装车顶行李架之配备；而为了强化动感氛围，2.5XT车型在尾门上缘，则另行增加一组扰流尾翼，整体视觉效果更为平衡。一如以往，新一代Forester在内装方面仍沿用Impreza车系的同款模块。跟随外观的革新脚步，Forester的内装样貌也更显圆润；横贯中央的类金属饰板，在中控台上划出飞翼般的曲线。而中控台由上至下，则为行车计算机、音响系统、空调出风口、空调面板等依序排列，并未与Impreza车系有太大差异。

Forester车室设计延续Impreza的基调，大片的飞翼类金属饰板一扫上一代车型的老陈气氛。在手煞车旁的杯架部份，Forester则采用方型设计，对于罐装或盒装饮品来说都相当实用。

视线自排文件座向后，原厂在此规划两组较深的方型杯架，让乘员能够放置盒装或罐装饮品。掀开扶手，上层托盘特别设计置放i-Pod等MP3音乐随身听；而移开托盘，AUX-IN输入端子和12V电源插孔则安置于此，颇见设计巧思。此外半开放式的置物空间，在容量亦算是充裕，实用性相当良好。
Forester采用半开放式的中央扶手设计，掀开扶手，上层托盘可供i-Pod等MP3音乐随身听置放；而移开托盘，置物箱内则有AUX-IN输入端子和12V电源插孔。

有别于Impreza的火红热血风格，Forester仪表板改为蓝底白字样式，同时也将一般人常用的时速表置于中央，并取消水温表组。不过在电门开启时，仪表自我检测的功能仍相当炫目。
驾驶接口方面，三幅式方向盘延续Impreza的三幅圆润造型，并具备定速巡航和音响快拨键等功能。三环式仪表板则与Impreza明显不同，中央仪表留给一般驾驶较常阅读的时速表，转速表和油量表则置于左右两侧；此外Forester也采用了蓝底白字用色，带来另一番设计风味。
车室空间的改善，也是Forester大改款的诉求之一。新一代Forester轴距加长90mm、变为2615mm；而车身尺码也明显增加为4560 x 1780 x 1700mm，其中车高更有110mm的显著提升。拜尺码全面放大所赐，Forester的车室空间亦有脱胎换骨之势：据原厂数据所示，新一代Forester车室长度增加近20公分，来到2000mm的水平；而车室宽度和高度则分别有65mm和45mm的成长。
拜尺码全面放大所赐，Forester的乘坐空间相当宽裕；特别在车高拉高的优势下，尽管国内导入车型皆标配大尺寸天窗，但乘客头部空间仍充足有余。
尽管上述数据为未配备天窗车型所测得，而国内导入车型皆标配大尺寸电动天窗；不过实际入坐后，仍可感受到乘坐空间上的进步幅度。利用标配的驾驶座八向电调功能，驾驶可轻松找出适当的驾驶坐姿；而微幅增加的离地高度，在驾驶视野上也有所帮助，但又不如传统SUV般具有相当死角。
前座位置调定，接着来检视后座空间的表现。基本上，Forester的乘坐姿势不若SUV那般挺直，仍较接近一般房车的乘坐感受。车室空间的增长，让后座乘客拥有不俗的膝部空间。而后座头部空间的宽裕程度，更让人感到相当满意：即便配备大尺寸电动天窗，以177公分的身高乘坐于Forester后座，头部仍不会感到一丝丝压迫。
而延伸至后座上方的大尺寸天窗，对于后座乘坐感受有有明显帮助，使后座视野和明亮度皆有所提升。此外针对上一代车型颇为人垢病的后座椅背角度，原厂藉由大改款的时机，也为Forester后座导入椅背倾角调整功能。乘客可按压椅背与车门间的按键，即可进行三段椅背角度调整，找出最适当的乘坐姿势。

按压后座旁的按钮，乘客可自由三段选择椅背角度，改善上一代车型为人垢病的乘坐姿势。而金属防滑踏板及后座椅垫内藏的杯架，则是2.5XT车室的独有配备。

2.0X和2.5XT两个车型，在车室内的区别可从两个地方看出。首先在踏板组部份，性能化取向的2.5XT车型采用金属材质防滑踏板，让操驾接口更具动感氛围；而在后座部份，椅垫中央掀开，此处也内藏两组置杯架和简单的置物平台，更添实用机能。
转开电门，Forester一如Impreza车系，在电门开启后，三环式仪表板会自动进行检测，红色指针顺时针转至表底，搭配蓝色的仪表板底色，视觉效果相当。

掀开引擎盖，2.0X车型搭载的水平对卧四缸引擎毫不保留的摆在眼前，老实说视觉效果有点简陋。数据方面，自然进气设计的2.0升引擎可提供150匹最大马力和20公斤米最大扭力。
先来谈谈2.0X车型。2.0X车型采用自然进气设计的2.0升水平对卧四缸引擎，打开引擎盖，未经修饰的引擎本体显得有些简陋。数据上看来，150匹最大马力和20公斤米最大扭力算是水平演出。实际上路，2.0X车型的加速表现不算猛爆，搭配四速自排系统，尽管文件位稍嫌少了些，但扭力表现在平地行驶时仍算是充裕有余。

不过四速自排的劣势，在驶入山区后则无法掩饰。面对上坡路段，虽然油门尽探，但2.0升引擎在此则显得力不从心；先将排档杆自D档左切，时速表下方绿色「SPORT」字样亮起，此时自排变速箱改为S文件运动模式。虽然S文件位下可将引擎维持在高转速，不过在上坡路段，变速箱仍只能停留在2档，以缓慢的脚步向上攀升。

排檔自D档左切，时速表下方绿色「SPORT」字样亮起，此时变速箱进入运动模式，可延后换档时机；而驾驶欲以手排模式操作，下方液晶屏幕也会显示文件位，并以箭头指示进档或退档时机。
此势难耐，再将排档杆向后一推：时速表下方的液晶屏幕数字浮现，此时变速箱进入手排模式，驾驶可藉由排档杆的前后拨动，进行档位操作。而数字左方的上下箭头，则指示驾驶现在可进行升档或是退档操作。不过即便在手排模式下，变速箱本身的保护机制，让向下的箭头迟迟不肯现身，也遏制驾驶的退档操作，无法即刻获得扭力支持。
不过四速变速箱的窘态，在2.5XT车型上则不复见。同样见于Impreza WRX身上的2.5升涡轮增压引擎，在先前的试驾中已让笔者有深刻体验；如今换装至Forester身上，涡轮增压的强劲力道则一如脑海中的印象：2.5升的排气量，即便在涡轮未开启时，2.5XT仍拥有充沛的低转扭力，在市区轻步游走。

掀开2.5XT车型的引擎盖，内部则明显美观许多。2.5升水平对卧引擎，辅以涡轮增压和中央冷却器，可提供230匹最大马力和32.6公斤米最大扭力。

在Impreza WRX同款动力的加持下，2.5XT车型的加速表现彷佛来到另一层次：四速自排的窘境已不复见，强大的扭力输出可让人忘却档位操作，恣意加速前进。
而在转速突破3000/rpm大关，涡轮开启的声响涌出，强劲的扭力也让人感到阵阵贴背。3000/rpm以上，2.5升涡轮增压引擎的加速力道可谓源源不绝，一直至6000/rpm上下、直逼红线区，仍可享受持续的扭力输出。有2.5升涡轮增压引擎做后盾，四速自排的尴尬场面也不再是个烦恼。上坡路段即便是以二档行进，充裕的扭力仍让2.5XT车型毫不气短，不需特意关注档位，加速力道即随油门深踏而使劲带出。
在底盘表现方面，首先在方向盘手感上，Forester呈现与Impreza接近的调性：辅助力道略为轻手，不过在SUV的越野行路考虑下，自前轮回馈的路感则不若Impreza那般清晰分明，同时转向精确性也与Impreza有所差别。
在越野行进的考虑下，Forester的转向手感未若Impreza车系那般清晰，偏重的辅助力道，让方向盘有些轻手，在弯道内的指向性也仅称水平。
同样肇因于轻度越野的需求，Forester的悬吊行程较长，用以处理坑洞或高低落差。以一般车速驶入弯道，略高的车身重心，让Forester浮现一丝侧倾；不过四只车轮的抓地力仍未流失，转向表现也中规中矩，车辆能以平稳之势划过弯道。

接着以更高的车速瞄准弯道：车速催高下，Forester的侧倾已趋明显；随之而来的重心外移，则带着车轮向外滑出。车轮传来的抗议声，让人不禁略收油门；而在四轮驱动系统的实时作动下，扭力也分配至抓地力较佳的轮胎，以维持稳定的循迹效果。此外虽然两款车型皆搭载VDC车辆动态控制系统，但系统介入的时机仍不会太过保守，剥夺驾驶的操控乐趣。
以越野需求设计的悬吊系统，较长的压缩行程使Forester在弯道内不免显露侧倾，并让车轮微微外滑；所幸Subaru全车系搭载的四轮驱动系统，适时的扭力补上，仍让Forester的弯道表现维持中性。
响应消费者对空间的需求，第三代Forester虽然同样沿用Impreza的底盘系统，但全方位放大的尺码，刻意加高的车身高度，则让Forester偏向SUV级距，以更多的车室空间，带来更丰富多元的实用机能。尽管百余万新台币的售价在多款台湾地区、进口日系SUV产品间显得有些突出，但Subaru招牌的水平对卧引擎和AWD四轮驱动系统，以及获得IIHS美国高速公路安全保险协会评等的「Top Safety Pick」最佳安全首选，也让新一代Forester在众家对手间产生产品差异，更添魅力。

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超级狐狸金币 +5 不管你是否接受红包敬上！ 2008-9-21 17:51

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jijigugu

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2楼大中小发表于 2008-9-19 22:39 只看该作者

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新款森林人比老款更加象SUV了,我觉得老款更有富士魅力一些,有混型车的魅力!

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zhihuzheye

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3楼大中小发表于 2008-9-20 13:55 只看该作者

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太好太强大了！其实日常2.0已经够用了，2.5不知要吃多少牛肉干

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台风眼该用户已被删除	4楼大中小发表于 2008-9-20 14:33 只看该作者 0 侧面看有点奇怪，不过还是很大气 ps：2.5的太彪悍了
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淫光普照

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5楼大中小发表于 2008-9-20 22:49 只看该作者

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个人认为2.0动力还是软，2.5T又太猛了点。要是2.5不带T就太完美了。

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paulwong

做人要做陈冠希，睡觉要拿照相机

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6楼大中小发表于 2008-9-20 22:56 只看该作者

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开始一直在斯巴鲁和欧蓝德之间犹豫，不过最后还是选择了欧蓝德

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辉少爷该用户已被删除	7楼大中小发表于 2008-9-20 23:03 只看该作者 0 斯巴鲁这款车很好的全时四驱水平对置发动机是斯巴鲁汽车专利技术
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lionvv

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8楼大中小发表于 2008-9-23 19:46 只看该作者

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斯巴鲁以前的车型不好看，现在的还不错，性能在同级别的SUV里那是领先的！

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