[交流] 捍卫低扭

一、认识低扭
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    低扭——就是指发动机低转速时的动力。也就是通常说的1000转、或1000转以下的发动机动力。
    车开起来舒不舒服，发动机的低扭比最大动力更重要。
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    影响低扭最大的因素是：气缸数量。  看看豪车都是六缸、甚至十缸的，就不难明白了。
    影响低扭其次的因素是：排量大小。  看看豪车都有着巨大无比的排量，就不难明白了。
    影响低扭第三的因素是：车重。      同样的发动机，拖的重量越重，必然平均每吨重量所享受的动力越差。
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    只有充沛的低扭，才能带来真正充足的享受。
    这话有点扯远了哈。
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    206和207的发动机低扭在设计时都是留有一定富余量的。在正常情况下，车的表现应该是平顺的。
    可是有人会问：为什么我总是要清洗节气门，车才顺畅呢？
    这是因为——你的发动机低扭已经因为某种原因受损。发动机的低扭下降了，对节气门就变得很敏感了。这时节气门脏一点点，你的低扭就支撑不住了。
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二、低扭不足的最简单表现——怠速不稳。
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    怠速——就是指发动机不负加任何外加荷重时的最低转速。
    【附】什么是外加荷重？假设你挂档起步，发动机就要拖动全车重量了，这就是发动机之外的负载。
    所以我们通常所说的怠速转速，就是指挂空档时，所看到的发动机转速。这时发动机只要克服它内部自身的磨擦力，维持它内部自身的转动就行了。
    所以一般来说，怠速越低的发动机，它内部消耗的能量越少，越省油。206和207的怠速是750转（注意：小狮子的转速表是一大格分成四小格，一小格是250转）。
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    我们知道，发动机的动力是随转速升高而增加的。所以，怠速转速时，发动机的动力基本处于维持正常运行的最低点。
    如果，这时因为某种因素，导致发动机的低扭下降了，也就是说：本来750转的动力是能够维持匀速空转的，而现在却动力不够了。
    动力不能维持最基本的怠速转速时，发动机会怎么样？肯定不能让车熄火吧。所以行车电脑这时必然加大转速，来维持动力。可是转速一高，动力又超过怠速所需要的最基本动力了，行车电脑又会让转速向怠速转速回落。
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    这样，我们在怠速时，就看到了转速表指针的跳动、或感觉到了因为怠速转速变化所带来抖动。
    也就是我们常说的怠速不稳。
    怠速不稳的根本原因，就是你车车的发动机机低扭，因为某种原因受到了挫伤。
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    新手新车在开了若干公里之后，怠速不稳的现象，1.4的207比1.6的207更多。这就是排量的影响。一旦出现积碳，1.4的车况表现肯定更敏感。
    新手新车在开了若干公里之后，怠速不稳的现象，1.4的207比1.4的206更多（而且出现的公里数更早）。这就是车重的影响。207比206重，这样发动机一旦出现导致低扭受挫的因素，车况表现肯定更敏感。
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三、低扭下降的原因（1）——火花塞
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【1】
    火花塞的电极，是随着公里数的增加，在不停的烧损的。也就是说火花塞的点火间隙，随着公里数的增加，是在不停的增大。
    对同一个火花塞来说，随着点火间隙越大，发动机的低转速动力越低。
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    所以一辆新车买回来，车车点火不畅的次数随着公里数的增加而增加。
    火花塞间隙增大，每次点火时点火线圈的功耗也在增大。长期大负荷的功耗还会严重缩短点火线圈的使用寿命。
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    现在就明白了，为什么说明书上，要你到B保时就要换火花塞。为了省100多元不换火花塞，最后去花1700元换点火线圈的人，不是少数。
    当然，到B保时，原来的火花塞是不是就真的不能用了？
    绝大多数都是还能继续使用的。只是你要重新校准你火花塞的点火间隙。
    也许你会问——换的铂金、铱金火花塞电极会不会烧损？当然会，只是它的烧损速度比铜基电极慢很多罢了。
【2】
    火花塞的电极，随着公里数的增加，是在不停的烧损的。
    但是中国的这种高蜡汽油，尤其是高蜡的乙醇汽油，还会导致四个火花塞电极的烧损程度不一样。也就是跑了一定的公里数之后，四个火花塞的点火间隙会烧得不一样。
    这种情况会导致发动机低扭的严重下降，四个缸运行不平稳。
    这时，如果你再有别的一些情况，比如节气门脏、喷油嘴脏，就很容易出现怠速不稳了。
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    在这里特别要提醒1.4的车友们。
    1.4的原装火花塞，是最廉价的低温型火花塞。也就是在4000-5000转高转速下长时间行驶，火花塞的烧损会严重加快。再面对中国的高蜡汽油，四个火花塞点火间隙会严重的不一样。
    所以对喜欢高速或喜欢高转速换档的车友，换上电极更耐烧蚀火花塞，车况会有非常明显的改善。
【3】
    火花塞积碳是长期市内低速和低转速行驶带来的必然产物。
    所以长期市内跑车，车的低扭会严重挫伤。
    这个问题解决起来也很简单，定期的去跑跑高速，利用发动机更高的转速，把积碳给烧掉（转速越高，火花塞的点火温度越高）。
    当然在平时开时，条件许可的情况下，提高行驶转速，提高换档转速，对车的养护也是非常有效的一种措施。
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    这一点，和上面所提到的一点，就存在了矛盾。
    解决这个矛盾的最佳途径，就是换装电极更耐烧蚀的火花塞，而且在两三万公里后，要坚持重新校准火花塞的点火间隙。
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四、低扭下降的原因（2）——空气滤清器
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    这个和你用车的环境息息相关。如果你天天跑的路都是灰尘满天的，那你空气滤清器上的积灰肯定就会更多。
【1】
    空气滤清器上积的灰尘越多，空气的流通量就越低。这一点，大家家里的空调估计都有体会，那个滤网积满灰后会有怎么样的效果哈。
    空气的进气量不足，缸内就不能充分燃烧，发动机的动力自然就下降了。
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    缸内的油气混合气不能充分燃烧，更大的危害就是形成积碳，和排放尾气超标。
    一旦形成积碳，又反过来对发动机的动力，造成更大的挫伤。
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    空滤用不用经常换呢？不必。空滤最重要的是定期把它拿下来，吹吹干净。
    按说明书，空气滤清器是三万公里换一次。但是每次7500的保养时，都应该吹。但是N多4S店，只收钱不干活，你不督促他要吹空滤，他们根本就不给你拿下来吹。
【2】
    空滤上长期的积灰，总会有少量被发动机吸进去的。
    尤其是你空滤上积的灰越多，被吸进去的肯定也就越多。
    被吸入的灰，对发动机的危害我们暂且不谈。这些被吸入的灰，更容易在节气门上形成污垢。
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    有的车友说，我的节气门总是特容易脏。
    其实原因很简单，这些脏，不是来源于油，就是来源于气。节气门上的脏，不是油品比较差，那就是你的空滤太脏了。
    所以当你不停的花钱狂洗节气门时，你有没有先看看你的空滤。
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    当然的你的用车环境极其恶劣，你的空滤肯定就要换得更勤快一些。
    其实自己清洁空气滤清器（或自己更换空气滤清器）是很简单的，一把十字起，一把一字起就行了。但分有点动手能力的车友，看一次就会了。
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五、低扭下降的原因（3）——喷油嘴
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    影响发动机的动力，外部的因素无外乎两样：油和气。
    喷油嘴上沉积的任何物质，都会阻碍进入缸内的汽油量。油量少了，发动机的动力当然就下降了。
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【1】
    喷油嘴积碳的形成原因，和火花塞积碳近乎完全一样。监控你的火花塞，就能知道你发动机的基本状况。
    所以想保持车况良好，保持火花塞的状态良好是非常重要、也是非常有效的手段。
    有积碳，车上高速时的感觉是最清楚的，那就是方向盘非常高频的震动。震的手都发麻。
    轻度的积碳可以通过跑高速清除。一般120的车速，跑20分钟以上，就能达到非常好的效果。
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    比较严重的喷油嘴积碳，不仅仅是发动机的动力受损，还容易导致尾气排放超标。排放灯亮，其实就是一系列挫伤低扭的因素，最后的总暴发。
    比较严重的喷油嘴积碳，处理就比较麻烦了。
    可以通过向汽油中加一些清除喷油嘴积碳的添加剂。能非常有效的因喷油嘴积碳所导致的低扭损伤的各种症状。
    当然，最强烈的手段，就是清洗油路了。
【2】
    喷油嘴积水垢。这比积碳影响更恶劣。它严重减损发动机的动力，甚至堵塞喷油嘴，导致喷油嘴报废，发动机丢缸。你想想，四缸的发动机，只有三个缸，两个缸在运作，那就不仅仅是动力不足的事情了。
    水垢是怎么来的——只能是加了含水汽油所至。主动往汽油里添水，这么恶劣的奸商，目前好象还是没有。
    那么水是怎么进到汽油里去的呢？
    加油站的油柜都在地下，今年夏天好多地方都下了百年不遇的暴雨。这就对各个加油站的防水设计提出了严重考验。很多小加油站，防水能力不足，渗水、漏水，就无法避免了。
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    加了这样的劣质汽油，会有什么样的表现呢？
    轻度的——正常匀速行驶途中，车就象得了神经病一样，一耸一耸的。对这样的情况，应该立即拉高行驶转速，用2800转左右去匀速行驶（3500转以上去换档）。争取尽快把这箱油烧过去。
    严重的——烧火花塞，堵喷油嘴。有的甚至加完油后开不到一百米，车车就歇了。

六、低扭下降的原因（4）——汽油滤清器
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    汽油滤清器是保护油路干净的第一道环节。即然它有过滤杂质的作用，那它就具有阻碍汽油通过的作用。好的汽油滤清器，汽油的通过性会高很多。当然我们这里不是讨论汽滤的好坏。
    当汽油滤清器上沉积的被过滤的杂质越多，汽油的通过性也就必然越差。试想行车电脑算出来，当前转速应该供多少油，但但实际油量达不到要求时，发动机的动力自然就下降了。
    被杂质严重堵塞的汽滤，还严重折损汽油泵的使用寿命。
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    我们的汽油箱里会有什么？
    我们有车友拆洗过汽油箱。汽油箱里不仅仅有汽油，还会有象黄泥一样沉底的泥汤，有塑料袋，甚至避孕套。
    中国的这些加油站，千奇百怪的东东都会灌到你的油箱里。
    现在，你可以知道你的汽油滤清器是多么重要了吧？
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    油路不畅，带来的不仅仅是动力下降。更重要的是导致发动机的运转极不平稳，也就是常说的抖喘。
    正常情况按说明书，汽油滤清器是三万公里一换。
    但是，中国的加油站有太多的不正常情况了。
    尤其是出去跑长途时，一定要在大加油加满油。千万不要油箱跑空了，被迫找个小加油站加油。
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    我在两万公里时中过一次招，加过一箱垃圾油，用高转速跑了一千多公里，才把车跑顺了。
    这之后我用前四分之三箱油时，车况都是正常的。但一用到最后四分之一靠近箱底的油，车还会出现轻度的抖喘。
    一直到四万公里时，它的影响才完全消除。
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    你的排放灯亮了，怠速不稳了，出现抖喘了。
    首先就应该想到，发动机的低扭一定是有了某种受损的因素。
    你可以先清洁空滤，看看四个火花塞间隙是否一致。
    你可以用跑高速的方法，来排除是不是积碳的原因。也可以适当的添加剂来清理喷油嘴。
    因为汽油滤清器是密封的，无法清理，所以最后再来决断是否需要换汽油滤清器。