时代在发展，很多中国汽车企业和品牌的挽歌已经响起。夏利式微，最显现的原因是其车之小；夏利之殇，其实也是中国汽车市场微型车的集体之殇。
三年前，我在说客专栏写《戏说中国汽车合资之路》系列文章，其中写到《戏说丰田汽车中国合资之路》时，谈到了丰田和夏利的过往，当时总结了一句话：十年过去了，吉利早已不是当年的吉利，夏利也已远不如当年的夏利。
时代在发展，很多中国汽车企业和品牌的挽歌已经响起。夏利势微，最显现的原因是其车之小；夏利之殇，其实也是中国汽车市场微型车的集体之殇。
被遗忘的夏利
天津夏利：这个曾经被誉为中国“微轿之王”的汽车品牌，在上世纪的中国是何等的荣耀，后来在丰田的鼓捣下，沦落到了一汽集团的屋檐下，如今日子过的一天不如一天，像一个垂死之人，躺在一汽丰田的树荫下，苟延残喘。
20世纪80年代，中国大陆合资生产汽车的厂家只有三家——北京吉普、上海大众、广州标致，而在微型轿车生产方面则是空白。
1984年，天津汽车工业公司和日本大发工业株式会社签订协议，引进微型面包车Hijet850和微型两厢轿车Charade 1.0的全套制造技术。值得注意的是，与之前和现在中国车企的惯用方式不同，天津汽车选择了合作而不是合资。之所以选择合作，是为了在之后的生产经营过程中让中方占据优势地位，同时还可以获得这两款车型的全部知识产权。
1986年，以“CKD”（注：Completely Knock Down全散件组装）方式引进生产的第一辆“夏利”两厢式轿车下线。
1988年，天津夏利从天津市汽车制造厂分立，成立天津市微型汽车厂。
1990年，以“CKD”方式引进生产的第一辆“夏利”三厢式轿车下线。
由于当时中国的汽车市场还没有成型，基本以公款采购公车为主，私人消费少得可怜；夏利在刚刚投产时，售价高达10万人民币以上，尽管如此，在当时严重缺乏竞争的中国汽车市场，夏利还是受到了追捧，成为了不少富人的时髦座驾。一辆1.0升级别的微型轿车能卖到10万的价位，这是现在的消费者无法想象的，何况当时的人民币的购买力是很强的，至少相当于现在的50万吧（可能还会更高）？
整个90年代是夏利汽车在中国汽车市场最好的时代，被丰田滋补的相当滋润，小日子过的红红火火。那时候，中国汽车市场基本上就是桑塔纳把握着中型车市场，捷达把握着紧凑型车市场，夏利把握着小型车市场，全国各地夏利汽车随处可见，尤其是夏利出租车最常见。
但是，祸兮，福之所倚；福兮，祸之所伏。
2000年6月，当丰田在中国探路20多年后，当一切准备妥当，丰田终于和天津汽车集团合资，成立天津丰田汽车有限公司。
2002年6月，在丰田的积极运作及政府的撮合下，一汽集团重组天津汽车集团；8月，丰田与一汽签署全面合作协议。丰田汽车与天津汽车的合作，变成了丰田汽车与中国第一大汽车集团--一汽集团的合作，天津丰田变一汽丰田，天津夏利变天津一汽。
2002年—2014年，12年，又是一轮新岁。
这期间，夏利品牌敲敲打打的还是那几个老车型，威姿、威志系列的新车型陆续挂上了一汽老鹰标；2014年10月27日，天津一汽全新小型SUV骏派D60上市，骏派成为天津一汽第三个车型品牌。真是家大业大，不嫌品牌多的累赘。
让我们来看看2015年4月天津一汽的表现：
由此可见，夏利品牌注定消亡，只等最后一根稻草断掉。
就这样，夏利在中国汽车销量逐渐称冠全球的“黄金时代”里，被遗忘在历史的尘埃里。走在各地的大街上，已经很少看到夏利品牌车型，二手车市场里也经常见到二手夏利布满灰尘，鲜有人问津。不知现在的90后新人对夏利是否还有印象？00后就别想了。
夏利的问题
一个字：小。
虽然一切企业的竞争终归是人才的竞争，企业的问题终归是人的问题，但夏利的趋于消亡最明显的原因还是产品的“小”。仔细想想，从夏利汽车诞生之初到现在，就一直生产微型轿车。在物资匮乏的上世纪，夏利靠着近乎垄断的小型车市场，可以生存的很不错，可是，自从中国加入WTO后，中国汽车市场也开启了百家争鸣的时代，随着消费的一步步升级，消费者更希望拥有一款大的车，夏利却始终守着自己的小车，当消费者想考虑一款更大、更体面的车时，夏利却没有，慢慢的夏利品牌就被一步步升级购车需求的消费者抛弃了。
其实，夏利是最有资本生产更大型车的品牌，因为它拥有最庞大的低端车保有客户，如果能及时完成自己的产品的升级换代，凭借之前的品牌口碑和情感，夏利至少比现在的一汽奔腾更热卖。再深入想一想，夏利何尝不想开发更大型的车呢？只可惜待在一汽的屋檐下，天津一汽就像个长工一样，只有听话干活的份，一汽自己的奔腾都是左借马自达、右借丰田的，哪有更多的心思放在你夏利上，夏利你就安心的守着低端的微型轿车吧，中端的交给奔腾，高端的留给红旗。
夏利车的小与中国消费者对汽车大的需求之间的矛盾，决定了夏利现在尴尬的局面。
夏利的逝去将代表着一个时代的结束和开始。
2002年到2012年的10年间，夏利的微车市场先后被吉利的豪情、美日，奇瑞的QQ，比亚迪的F0，长安的奔奔mini所超越，并且，这些超越夏利的微型车都曾经为各自品牌的销量立下汗马功劳。
但是，最近两年，中国汽车市场的微型车好像突然就萎缩了，QQ、F0等之前月销万辆左右的车型转眼销量变成1000—2000上下。
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为何？总结以下几条原因：
1、低速电动汽车的发展。微型车本来就是满足最基本交通需求的代步工具，突然之间到处都有了卖价2万—5万的低速电动汽车，而这些车不需要驾照、不需要买保险、不需要上牌照、停小区里也不需要交机动车停车费，却也能遮风挡雨，跑个50公里没问题，拉人拉货也行，关键是省油省钱，特别是在没地方停车的大城市，随便停在路边再也不用担心被交警贴罚单了。如此一来，多少微型轿车的需求被低速电动汽车给抢走了？
2、小型车和紧凑型车的价格下压。比亚迪的F3已经卖到4万多了，吉利的远景也只卖5万多了，微型车的价格只要加1万到2万，就可以买到品质更好、空间更大的小型车，甚至四紧凑型车，何乐不为啊？
微型车就在这样的上打下压，销量开始急剧下滑。夏利之殇，其背后更是各个中国品牌微型车的集体之殇。只有长安的新奔奔，靠着精品化的方向，保持了一点点的颜面，但和微型车高峰期的销量还是相差甚远。
微型轿车的未来在何方
微型汽车的未来或许就在
首先，“互联网+交通”的发展以迅雷不及掩耳之势占领了人们的交通需求，试问现在的80后、90后还有几个人打的不用打车软件的？滴滴打车、专车、租车等已经快速的融入我们的生活，高德地图等地图类手机APP让地铁、公交之类的公共交通出行也更加方便高效，而且随着“互联网+交通”更深入的发展，人民出行一定会更加的便捷和低廉。智能化交通的时代已经来临，这让很多人的购车需求大大降低，微型车首当其冲。
其次，中国已经快步进入高铁时代，未来中国的交通将形成高铁+航空的远途交通形式。举例：笔者所在的河南省新乡市，前不久坐高铁从郑州回新乡，遇见一位新乡所辖县级市--辉县市的一位同乡，闲聊中得知他孩子生病去郑州治疗已有半年，每周一次，每次从辉县市开车到新乡高铁站，车放在停车场，乘坐高铁到郑州，再坐地铁到医院。这位同乡认为坐高铁远比自己开车更高效、更便捷。关键的是县城到高铁站只有30公里的距离，这样的中短途交通为新能源汽车，特别是替代微型车的新能源车提供了绝佳的机会。我最近都一直在想，何时自己也买一辆电动汽车。
第三，最近一周两件事情让汽车行业分外热闹。一是汽车之家老板李想辞职总裁后的第一个投资项目是：蔚来汽车，合伙人还有易车李斌、小米雷军，生产由江淮汽车代工。第二是和谐汽车、腾讯、富士康联合制造新能源智能汽车。据说，他们都要生产5万元左右的新能源智能汽车？我个人是十分期待的。
知豆D2 2015款 舒适型
最后，我的一位车友会的车友前些时间一直在嚷嚷着要买个知豆电动车，我当时回了一句，那你不如买个比亚迪F0，和知豆一样小，也非常经济，关键是偶尔还能跑个长途；他说：我就是相中知豆的小，用电，在市里任何地方都容易停车，在单位还能免费充电，我长途的话就开我的另外一辆燃油汽车。我们来猜想一下，如果一款售价5万元的电动汽车，续航里程超150公里，各种智能设备齐全，操控还不错，售后又有保障，你会不会动心？
结束语：夏利之殇，也是中国小车之殇，这是时代发展的必然结果，传统微型汽车的历史使命已经完成，让我们共同期待汽车交通的新时代吧。
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