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[转帖] “论斤买车”靠谱吗？

judeaux

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1楼大中小发表于 2014-11-5 11:02 只看该作者

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“论斤买车”靠谱吗？

奇瑞的老大尹同跃曾提出一个发人深省的问题：一个QQ重1吨多，卖3万元，大众的POLO也一吨多，它卖10万元。同样的钢材、同样的橡胶、同样的塑料、同样的电子产品，最后的价值差别从哪里来的？
尹总的这番论斤买车的话让人想到另一个问题：大众的polo重量是帕萨特的三分之二，为什么价格还不到帕萨特的一半？
关于QQ跟polo价格差的问题，尹总想说的是，品牌的溢价能力相差太大了。这话不假，但即使QQ挂个奔驰的标也不见得能卖到10万，说到根儿还是产品素质没到那个份儿上。不过，品牌的溢价确实邪乎，比如smart要是换个奇瑞的标，价格跌一半都不见得有人认。

有个著名的logo撑场面，豪华品牌即使搞个微车也要赚暴利，对于买家来说，一分钱只能买到半分货，肯定不合算。当然，值与不值，还要看买家自己的想法，如果人家宁做凤尾、不做鸡头，觉得开个smart都比帕萨特有面子，这钱也算不白花。

A1为什么要比POLO贵一倍？
豪华品牌的车子，不管大小，价钱都高得邪乎。大众的POLO，在小型车里已经算是很贵的了，但要跟奥迪旗下的A1比起来，定价是相当“亲民”。

某网站有一个“平台对对碰”的栏目，把同平台的车放在一起比较，看看会有什么差别。有一期做的是大众polo和奥迪A1的对比，这两款车都出自大众PQ25平台，大小差不多，售价却差了一倍。网站工作人员把两台车架起来，研究了半天，也没看出底盘上有多少差别，“并未在奥迪A1上找到我们所期待的高性能零部件，比如轻量化铝合金下肢臂、更多的底盘加强拉杆。”两车的底盘，结构和用料基本相同，大多数零部件是通用的，奥迪A1除了多一根加强杆和几块底盘护板，看不出在底盘上有何高明之处。
也许奥迪A1的奥秘深藏于车身钢板之下，不易为人所知，就暴露的部分而言，奥迪A1除了品牌而外，没太多理由在价格上比Polo翻一番。

说到这里，肯定会有行家嘲笑说，你们实在不懂车。奥迪A1在车身工艺、内饰上岂是POLO可比，驾驶感觉也是大为不同。确实，A1的综合素质高于POLO，但远不至于高到身价要翻番。平心而论，如果POLO卖10万，A1了不起卖13万，再多的就是所谓“品牌溢价了”。

级别越高，越不划算
讲实惠的买家，应该理性地挤挤品牌的水分，挑性价比高些的牌子买。要是同品牌的车子，品牌溢价相当，是不是也有性价比一说呢？
在很多中国买家的眼中， polo这种小不点儿，卖10万肯定是太贵了，帕萨特那么气派，卖20万也不算多。但按尹总的算法，如果polo卖10万，帕萨特顶多卖15万。
车大车小，差的就是点钢材、塑料，所谓“麻雀虽小、五藏俱全”，车的零部件总数不会差多少，尹总是个造车的行家，说到造车的成本，肯定不是外行话。其实，在北美市场上，小型车和中高级车的差价也就是三分之一左右，价格比跟重量比差不多。
美国人托马斯·斯坦利是一位商学院教授，号称世界上研究百万富翁的头号权威。在那本叫做《邻家的百万富翁》的书里，他用一个章节专门介绍百万富翁与汽车的关系，这一章节中，又有专门一部分讲“买入门级车最划算”。美国的百万富翁并不一定开豪车，尤其是富有的工程师，很多人的车就是本田思域这种档次的，因为他们觉得车的性能、可靠性比牌子更有用。而且，作者认为，这种入门级的车是所有级别车里最实惠的，它们的很多零部件跟高级别的车通用。书中还讲到了一个小秘密：入门级车的质量比起豪华车差不了多少，因为汽车厂商还指着入门级车给人留个好印象，好让买家们日后升级车辆时，还买自己品牌旗下的高级车。
大众汽车现在的设计制造策略，很好地诠释了为什么“车子级别越高，越不划算”的道理。大众现在搞的是“模块化”，不论车子级别高低、不论是什么车型，能通用的模块就尽可能通用。如此一来，POLO和A1通用的零部件会更多，更难说制造成本能差多少，就连POLO和帕萨特，也会有大量零部件通用。如此一来，大众旗下的车子更可以按斤出售了。
其实，不用说这么多，大家都知道级别越高的车子，利润越大，卖一辆帕萨特赚的钱，顶卖好几辆POLO，卖一辆途锐赚的钱，又能顶卖好几辆帕萨特。所以我们在买车时，最好够用就行，以中国普通买家的情况看，家用车最多买辆A级就可以了，外观、空间、质量都过得去，要是非要升级到B级，势必会多给厂商多捐不少钱。
买车时算算一斤多少钱也无妨
其实，尹同跃“按斤算车价”的办法并不是独家专利，在《邻居家的百万富翁》一书中提到，美国的百万富翁们是习惯“论磅买车”的，而且爱买每磅价格在6到10美元的便宜货。像一磅十几二十美元的奔驰、宝马，富人们买起来也是比较谨慎的。
闲着无聊时，可以算算中国市场上的车多少钱一斤，结果会比较有趣。以大众车系各级别起步价来来说，小型车中的POLO一斤约40元；中型车中的捷达42.6元、宝来42.5元、朗逸45元、高尔夫50元、速腾51元；中高级车中的帕萨特64元、新迈腾68元。
看看这些数字，会发现论斤买车的想法其实比较靠谱：第一，车型越小性价比越高，最新平台的POLO比老平台的宝来一斤都要便宜2元多,比新平台的速腾便宜十来块钱；第二，同级车的性价比有差异，宝来就比朗逸实在。
最后再看看奥迪A1，一斤要卖82块钱，性价比低得那是不行不行的。

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guyvane

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2楼大中小发表于 2014-11-6 07:48 只看该作者

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一开同平台的比较还有那么点道理，后来，拉来筐里都是菜的，比较实在看不出有什么意义。一开始比较了底盘说相差不大，然后就说没有找到A1卖这么贵的原因，还好后面补充了一句，也许奥迪A1的奥秘深藏于车身钢板之下，不易为人所知。还算靠谱。但你就凭一个底盘就说POLO卖10万，A1最多卖个13万是怎么的出来的？我支持你黑任何牌子，任何车型的车，毕竟每一款车都有毛病，只要你说得对，也是对消费者的提醒。但是啥都不说，就说A1卖的贵，所性价比不高。请原谅我理解不能？

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xzwj2012

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3楼大中小发表于 2014-11-6 15:16 只看该作者

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肯定不能这么算,品牌是有价值的,甚至包含了一定的社会地位在里面.开奥迪和开大众在中国是不一样的

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fj007008

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4楼大中小发表于 2014-11-6 15:36 只看该作者

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进口车子在中国人面前是脸面，身份，地位的像征，什么人开什么车，论斤买是行不通的，

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sdvkcasfh1

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5楼大中小发表于 2014-11-8 09:40 只看该作者

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说实话，这种网站评论车子实在是个笑话，车子有那么简单吗，奇瑞老总心里清楚的很，为什么QQ卖不到POLO的价格，大众的车子从设计到试验到上市起码要经历5年以上的时间，奇瑞用了多少时间，做了多少试验，而这些前期开发都是烧钱的，谁来买单。老总说钢板没有区别，真的吗，去看看钢板都是哪家公司的产品吧，是钢板还是铁皮，普通钢板还是热成型高强度钢板，车子的焊点数量差别多少，整车传感器线束相差多少，有没有激光焊接，防腐怎么样，有没有整车注蜡，整个管理体系一样吗？这些都不是钱吗？老总心里可是清楚的很呢，奇瑞真的做到了大公司的实力，他的车也就不是现在这个价格了，每个大公司都有其丰厚的底蕴，哪有那么容易成功。至于网站的分析，简直是笑话，设计的功力，材质的分析，工艺的判定，我说各位大咔，这些东西是通过眼睛可以看的出来的？还有对于这种大批量流水线作业来说，质量好不好，看一个指标就知道了，产品一致性怎么样，包括了各种零件匹配的缝道，各门的平整度，小到整个车身的尺寸，这种差异都是以1MM甚至是0.5MM来定义的，网站有能力测？这玩意外行人看看热闹就行了，真的被内行人看到了，呵呵，直接笑掉大牙。

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poding

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6楼大中小发表于 2014-11-9 14:28 只看该作者

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这都是恶搞的吧》不过还挺有创意的我的BYD1.15T 算下来不到30块钱一斤哈哈就这个档次

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NWDCNZ

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7楼大中小发表于 2014-11-10 15:09 只看该作者

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你要这么说，法拉利，布加迪，柯尼塞格等等这些玩意，论斤多少钱呢。
科技含量？？？，2500万的布加迪威航，技术含量比一块250块钱的CPU技术含量要低得多。
真正深的是人心，你得理解人的购物心理，奥迪也不蠢，他宁愿停产，也绝对不敢把A1卖13万，因为这将毁掉高端品牌的立足根本：你必须花这么贵买，便宜买不到。所以他就值这个价，买它的心理满足度远高于贵POLO这一倍，优越感懂么。回头你再看看女人13万买的包，那个优越感就更高了，尽管你买130块的包可能质量一样，但是你没有品牌，所以叫做山寨，这个东西的关键在于花了这么多钱，而不是体现了他多么懂车多么会买车，鄙视的就是劳苦大众奢侈不起。
什么叫成功人士你知道吗？
成功人士就是买什么东西，都买最贵的不买最好的！不求最好但求最贵

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波仔

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8楼大中小发表于 2014-11-20 19:35 只看该作者

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反正是没有人干亏本买卖，就像大海是每一滴水凝聚而来的，这样把一滴水说得很重要，他们只是拿字眼博眼球，因为大多数人会为新奇的东西买单，他们是抓住这样的消费心里，你看看，什么限量版啊定制版，都是靠“奇特”赚一番或几番

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无为叛逆

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9楼大中小发表于 2014-11-21 15:48 只看该作者

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不靠谱，因为汽车的很多性能，不是靠自重实现的。要是这样多加配重就行了，根本就不用这样费劲

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rachertzb1

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10楼 大中小发表于 2014-11-26 13:22 只看该作者

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换汤不换药，就是把总价除以车重卖而已，噱头而已

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