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1楼大中小发表于 2015-2-23 13:28 只看该作者

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【Goat喜发财】未来仅一步之遥试驾全新宝马530Le[42P]

随着近两年来各大厂商对于新能源车的研发，越来越多的纯电动车逐渐进入了我们的视野，i3和i8无疑就是它们中的佼佼者，但我们今天的主角并不是一辆纯电动车，而是宝马的首款插电式混合动力轿车——530Le。



530Le是在525Li的中功率2.0T涡轮增压发动机的基础上，加入了一台最大功率70千瓦、峰值扭矩250牛米的电动机，负责共同驱动车辆的后轮。在充满电的情况下，530Le的百公里油耗可以达到惊人的2L。

在外观方面，其实如果不是车身上的“eDrive”标识、象征插电式混合动力车型的530Le尾标以及左侧尾部的充电接口，一般人很难将它与普通5系Li车型区分开来。








530Le的轮胎采用的是普利司通泰然者ER300系列的缺气保用轮胎，前后轮的尺寸均为245/45 R18，轮圈的样式非常不错，在精致与优雅之间做到了完美的平衡，与豪华行政轿车的气质非常贴合。



C柱上的“eDrive”标识非常精致，与宝马i系的标志设计有异曲同工之妙，这也是530Le区别普通5系Li的标志之一。


530Le的充电接口在左侧保险杠的顶部位置，据工程师介绍，这是为了平衡传输效率与空间布局，充电接口与后备厢中的锂电池之间既没有复杂的走线，靠近车尾的位置也更利于车辆的充电。

充电接口的舱门不需要单独解锁，在中控锁处于解锁状态之后轻按便可以打开，拔掉保护盖后可以直接进行充电，非常方便。



530Le的尾部采用单边双出的排气设计，与采用2.0T发动机的5系Li车型并无不同，尾部的“530Le”标识则代表了插电式混合动力车型的身份。


530Le的高压锂电池组的容量为11.4kwh，安置于后轴的上方，由于锂电池组占用了后备厢的大部分空间，因此后备厢的纵深仅有440mm（5系Li为1140mm），后备厢的容量仅与紧凑级两厢车接近。



电池组的上方设计了一个扁平的储物空间，并用拦网进行固定，算是对较小的后备厢空间做出了一些弥补。





随车附带的220V充电器的最大充电电流为8A，充电时间为6:40h，而交流电充电墙盒可以提供最大16A的充电电流，充电时间为3:15h。充电接口有5种颜色显示充电状态，其中蓝色为正在充电，绿色为充电完成。



内饰方面，530Le没有做出什么特殊的改变，内饰颜色依旧有多种选择，配置也与5系Li的豪华设计套装大致相同，方向盘没有配置换挡拨片，细节的变化主要在于仪表盘、启动按键以及中控屏幕的显示内容上。















全车采用了质感非常出色的NAPPA真皮包裹，但是前排座椅只具备8向电动调节，如果想选装更高级的座椅需要额外花费10400元。



同级最长的3108mm轴距带来了非常可观的后排空间，并且后排座椅靠背较5系标准轴距车型增加了2mm的倾斜角度，令乘坐更为舒适。



530Le同样支持宝马的远程助理服务，下载APP到iPhone手机中之后，可以远程控制车辆锁定/解锁、鸣笛以及远光灯闪烁，并且由于有电池组的支持，530Le还独有远程空调控制功能。



在炎热的天气里，或者寒冷的冬季，通过远程助理可以预先开启空调功能，530Le可以在不启动任何系统的情况下将车内温度调节到适宜的温度。



530Le使用的是与525Li上相同的中等功率的2.0L双涡管单涡轮增压发动机，最大功率160kW，峰值扭矩310Nm，它不仅可以与电动机一同驱动，在必要时还可以为高压锂电池组充电，以确保电池的寿命。



530Le采用了专门研发的8速自动混合变速箱，在变速箱的内部集成了电动马达、断开式离合器、扭力阻尼器，因此这款变速箱在设计上更加紧凑，所需的轴向空间比普通的8速自动变速箱还要少。





530Le是5系中唯一配备动态减震控制系统的车型，系统控制单元可以每秒400次的频率独立控制四个减震器的软硬，因此在驾驶体验控制系统中530Le也相应增加了COMFORT+（舒适增强）模式，以达到最佳的舒适性。





530Le与普通5系Li车型最大的不同就是eDrive电力驱动系统，针对各种不同的交通条件eDrive系统提供了三种运作模式，分别是Auto eDrive模式、MAX eDrive模式和SAVE Battery模式。



Auto eDrive模式是530Le的默认模式，也最适于城市道路环境。当车辆缓慢加速，且时速在80公里/小时以内时，例如交通拥堵、低速行驶，530Le会独立依靠电机来驱动；当时速高于80公里/小时，或驾驶者重踩踏板、有明显的加速需求时，汽油发动机就会介入，进入混动模式。



在MAX eDrive模式下，530Le同样以纯电动模式驱动，这一模式和Auto eDrive模式的差异在于最高时速可以达到120公里/小时，当急加速或选择运动驾驶模式，以及剩余电量低于5%时，汽油发动机会自动启动，成为混动模式并切换为Auto eDrive模式，因此MAX eDrive模式是最为省油的模式。



当车辆的电量介于5%-99%之间时，驾驶者可以激活SOC HOLD（电量保持）功能，保持现有的电池电量，以实现更加高效的电能利用。例如现在在高速公路行驶，而之后才会转为城市道路，激活SOC HOLD功能之后，车辆就会转以汽油发动机驱动，保持电池电量用于后续的市区道路行驶。



530Le的混合动力系统总共可以输出210kW、500Nm的动力，0-100km/h加速时间为7.1s，最高时速为233km/h。在充满电的情况下，530Le的百公里综合油耗仅为2L，相比同等动力水平的528Li油耗降低了72%。在纯电动模式下，530Le的续航里程可达58km，最高时速可达120km/h，完全可以满足日常城市的通勤需求。



与通常意义上的混合动力车型不同，530Le在正常行驶时的主导动力为电动机，只要不进行急加速或是在默认模式下不超过80km/h的时速，车辆都会优先使用电池的电量，充分发挥可插电混合动力车型的优势。



由于电动机集成在8速自动变速箱中，因此在纯电动模式下，电动机也会利用变速箱进行换挡，从而保持最佳的工作转速。而这时即使是发动机启动，在扭力阻尼器的控制下，变速箱也能够将两种动力顺滑的转换。在实际的行驶当中，加上530Le出色的隔音效果，除了观察转速表之外，很难感觉到发动机的启动，动力切换非常平顺。


在底盘方面，530Le重新设计了前副车架以及在后副车架位置增加了连杆，因此虽然530Le的车身质量相比普通5系Li有所增加，但车身的刚性和响应并没有受到影响，依旧保持了灵活稳健的驾驶反馈。


得益于动态减震控制系统，530Le在COMFORT+模式下的舒适性非常出色，并且在通过颠簸路段时，车身的稳定性也很好；而切换到SPORT+模式后，可以明显感觉到方向盘有所加重，悬挂的行程变短，支撑性明显加强，过弯的稳定性也有所增强。



在全程87km的混合道路试驾体验中，点评君使用了较为保守的驾驶方式，电池的耗电量使用了95%，最后测得的平均油耗为百公里2.2L，如果继续行驶一段路程，将电池的电量全部消耗完毕，相信可以接近或超越厂家给出的每百公里2L的油耗数据。



530Le的官方售价为69.86万元，与其动力配置相近的528Li豪华设计套装相比，售价提高了8万元。但是综合了国家给出的优惠政策之后，尤其是对于上海市的消费者来说，可以省去将近20万元的购车费用，加上后期超低的使用成本，综合来看530Le还是非常有竞争力的，对于考虑50-60万元车型的消费者来说是个不错的选择。