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2016-12-14 00:19:01 来源：参考消息网 责任编辑：张程


核心提示：先别卖掉你的小货车。特龙估计，自动驾驶汽车的数量超过常规汽车至少还需要15年；其他人估计的时间要更长。技术和科学专家思索了目前还存在哪些巨大的障碍以及怎样才能克服这些障碍。




参考消息网12月14日报道 美媒称，自动驾驶汽车承诺要改变道路。拥护者说，它们能减少交通事故和拥堵，并且为不会开车的人提供更大的机动性。这些汽车可能会从根本上改变我们对出行的想法。

据美国《科学新闻》双周刊网站12月12日报道，这一技术已经在美国的街道上得到应用：优步公司已经在匹兹堡推出了自动驾驶汽车，并且正在对自动驾驶的长途货运卡车进行试验。谷歌公司的原型汽车同样已经上路。但是，在所有这些案例中，都有人坐在车内进行监督。

斯巴鲁、丰田和特斯拉等汽车制造商也正在新车型中加入自动刹车和引导驾驶等特色。

成立并曾领导谷歌公司自动驾驶汽车项目的塞巴斯蒂安·特龙说：“我不认为‘自动驾驶汽车的列车’会停下来。”

但是，先别卖掉你的小货车。特龙估计，自动驾驶汽车的数量超过常规汽车至少还需要15年；其他人估计的时间要更长。技术和科学专家思索了目前还存在哪些巨大的障碍以及怎样才能克服这些障碍。

环境感知

对一台计算机而言，晴朗天气下的公路看上去与雾天和黄昏时完全不同。自动驾驶汽车必须能够识别所有条件下的道路特征，而不管天气和光线如何。

传感器必须可靠、小巧、价格合理，并且配有详细的地图，这样汽车才能识别看到的景象。

意外遭遇

自动驾驶汽车在解读异常场景时存在困难，比如说一名交警用手势指挥汽车通过红灯时。杜克大学机器人实验室的负责人米西·卡明斯说，基于简单规则的编程不会总奏效，因为预先为每种场景进行编码是不可能的。

肢体语言和其他情境线索有助于人员在这些场景中驾驶，但是一台计算机则很难识别。

人机互动

即使完全自动驾驶汽车几乎肯定会很快问世，大多数自动驾驶汽车至少在可预见的未来也都将是半自动驾驶的。但是，搞清楚谁在什么时候要负什么责任可能会很棘手。汽车怎样才能告知正在阅读或打盹的乘客是时候接手一项任务了？它又怎样才能确定乘客已经准备好采取行动了？

伦理难题

在探索自动驾驶汽车的伦理学问题时，麻省理工学院认知学家伊亚德·拉万曾肯定地说人是自私的，“人们在买车的时候希望这些车把乘客放在第一位”，但他们却希望其他人的车能保护行人。

网络安全

2015年，黑客令一辆行驶在圣路易斯公路上的吉普车停了下来，具体做法是通过该车的娱乐系统无线接入了它的刹车和驾驶操作。这件事证明，即便常规汽车也有弱点，如果被人加以利用，就可能酿成事故。

自动驾驶汽车——它将通过云来进行升级和获取地图——面临的风险更大。（编译/冯雪）

本帖最近评分记录

• 寂寞的季节1 金币 +3 转帖分享，红包献上！ 2016-12-16 14:36

srk0818

近一段时间还普及不了自动驾驶仪，现在车多路况太复杂

寂寞的季节1

汽车自动驾驶了，工厂里都是机器人了，各种设备越来越智能了，将来统治世界的不是政治家而是程序员了。