波音公司推出的最新型客机747-8，机身采用红色和橙色喷漆。如果用一个字形容，那就是“大”。波音工厂内部是世界上最大的建筑，位于华盛顿埃弗里特的佩因菲尔德机场。毫无疑问，747-8I是一个巨无霸。但如果将这座全球最大建筑内的装配线腾空同时将747-8I放在一端，这款大型喷气式客机看起来并没有那么巨大。

      747-8的新机翼包括图片中展示的采用线传飞控的外侧副翼，机翼顶部的扰流器同样采用线传飞控。13日，使用红色、白色和橙色为主色调亮相的波音747-8是一名身份保密的客户订购的商务客机。科威特航空公司的一名代表也参加了揭幕仪式，据这位代表透露，科威特订购了一架747-8洲际客机，供国家首脑出行使用。

      747-8机尾高度超过64英尺（约合19.5米）。这款新飞机的机身长度比747-400多出18英尺（约合5.5米）。尽管是世界上最长的客机，但747-8可以在运营现有其他747客机的机场起降，无需对基础设施进行改造或者改变客机之间的相隔距离。

      通用电气GEnx-2B67发动机立基于787“梦幻客机”采用的发动机。4台GEnx-2B67发动机所需燃料较747-400少15%，运转时产生的噪音也更小。这两个问题都是订购洲际版的汉莎航空公司考虑的重要因素。

发动机舱和排气喷嘴呈∨型，能够降低发动机噪音，比老式747机型低30%。

      起落架正等待机身的到来。747-8试飞员仍有一项最终测试尚未进行，即最大制动减速测试。测试时，试飞员将以大约每小时184节（约合每小时341公里）的速度中止起飞，只借助制动器，而不同时采用反推力装置。在这项测试中，制动器必须达到所允许的最大磨损度。虽然所购买的制动器均在一定程度上“预磨损”，但飞行员还是要完成大量磨损工作，为“大日子”的到来做好准备。试飞员马克·菲尔斯蒂恩表示：“我们一次又一次进行带有‘虐待性’的降落，磨损制动器。”

      重新设计的克鲁格襟翼从波音747-8机翼的前缘伸出。这些装置在空速较低时展开，能够在起飞和降落过程中提供额外升力和辅助控制。克鲁格襟翼与其他飞机的前缘缝翼类似，但作用并不是改变机翼顶部的气流方向，而主要用于增大机翼弧面。两种装置都会在机翼失速前形成更大的迎角。

      747-8I洲际版机舱模型内部。除了更为传统的座椅外，坐落于消费者体验中心的模型还准备了更为高端的设施。正如图片所展示的那样，上层机舱的VIP舱装有床和椅子。波音表示商务机型或者一些航空公司的确定航班可能安装这些设施，让乘客享受到商务客机的服务，同时又无需购置整架商务机型。

搭乘747-8I时，图片展示的地方可不是为我们绝大多数人准备的。

内部设施更为豪华的私人747-8I售价超过2亿美元。

      747-8分成几部分建造，而后运到主装配线，将机翼和机身组装在一起。图片展现的是正在组装的747-8I商务客机前段，包括驾驶舱、上层机舱和主乘客舱。绿色涂层是保护层，用于保护铝结构，保护层会在喷漆前清除。

      747-8I商务客机驾驶舱内部，接线工作还没有完工。驾驶舱采用最新航空电子设备，同时又让747飞行员有一种非常熟悉的感觉。波音表示747-400飞行员只需短短3天的改型培训，便可顺利驾驶747-8。

“747之父”乔·萨特骄傲地看着人们涌向他设计的客机的最新款。